Усилитель и регистратор. В

Опубликовано 13.05.2013 автором admin
самые лучшие строительные материалы оптом в московской области

Усилитель и регистратор.

В качестве чувствительного элемента датчика, а для измерения деформаций — самого датчика используют тензодатчик сопротивления проволочный, фольговый, полупроводниковый.

При испытаниях образцов материалов деформации измеряют тензорезисторами, наклеенными на образец.

При этом по образцу распространяется волна деформации, которая на базе распределена неравномерно, что приводит к усреднению деформации.

Различие регистрируемой усредненной деформации и деформации в сечении, совпадающем с центром базы, можно оценить, рассматривая прохождение сигнала конкретной формы.

Дэвисом 36 рассмотрены искажения при регистрации синусоидальных волн и экспоненциального импульса.

Пусть по стержню со скоростью С распространяется волна деформации — длиной 0 2лХ —.

Для стальных образцов С 5-103 мс.

Поскольку взрывной импульс ударная волна содержит широкий частотный спектр, то ясно, что его высокочастотная часть будет искажена.

Искажение формы ударной волны, регистрируемой тензорезястором тым фронтом.

Распространяющуюся вдоль стержня ударную волну можно представлять импульсом с экспоненциальным угасанием е е 0 ехр хС — 9 дсС, 9.

Регистрируемая искаженная форма процесса 9.

Как видно, сигнал искажает процесс как по амплитудным, так и фазовым параметрам.

Полупроводниковые тензорезисторы изготовляют из кремния и германия.

Коэффициент тензочувствительно-сти их столь высок, что позволяет получать на выходе мостовой схемы сигнал, регистрация которого возможна на осциллографе без применения усилителя.

Для измерения давлений в грунтах используют тен-зорезисторные преобразователи мембранного или ста-канчикового типа 62, 82.

Частоты собственных колебаний таких преобразователей обычно весьма высоки — порядка нескольких десятков килогерц, что обеспечивает малоискаженную запись волн сжатия в грунтах.

Элементом тракта, обычно лимитирующим частотный диапазон измерений, является гальванометр вибратор светолучевого осциллографа.

Для регистрации ударных процессов используют также электронно-лучевые катодные осциллографы со ждущей разверткой, позволяющей фотографировать с экрана трубки весь процесс, и осциллографы с механической разверткой.

Эти осциллографы практически безынерционны и не вносят заметных искажений при регистрации динамических процессов.

Расширение частотного диапазона измерительного тракта связано с необходимостью повышения частот собственных колебаний датчиков и вибраторов, что приводит к понижению чувствительности.

Поэтому при выборе элементов тракта следует учитывать наряду с частотным возможный диапазон

Рубрика: Убежища гражданской обороны 2 часть | Метки: , , , , , , , , | Добавить комментарий

Оснащающих эти модели. Таким

Опубликовано 07.05.2013 автором admin

Оснащающих эти модели.

Таким образом, определение механических характеристик сред и материалов неразрывно связано с некоторой математической моделью.

Конструкционные материалы и грунты проявляют упругие, вязкие и пластические свойства в их взаимодействии.

В связи со сложным поведением описание свойств конкретного материала в различных условиях и диапазонах воздействий возможно несколькими моделями.

Однако иногда модель одного типа может удовлетворительно описывать поведение различных материалов.

Изучение механических свойств начинают со статических экспериментов.

Затем в динамических опытах устанавливают некоторые корректирующие коэффициенты или функции.

Основным типом статического эксперимента является одномерный опыт, в котором образец подвергают осевой одноосной деформации растяжение, сжатие, осевому нагружению или всестороннему сжатию.

В опытах, проводимых при малых скоростях и постоянных температурах, измеряют деформации и напряжения давления и строят соответствующую изотермическую зависимость диаграмму напряжение — деформация.

Зависимость касательных напряжений от угловых деформаций строят на основе экспериментов на чистый сдвиг, реализуемых при кручении образцов в виде тонкостенных трубок.

Аналогичные опыты в режиме циклических нагру-жений проводят в целях построения полной знакопеременной диаграммы, а также изучения малоцикловой усталости.

Для выяснения наличия временных эффектов вязкости проводят эксперименты на ползучесть и релаксацию.

В опытах на ползучесть к образцу прикладывают ступенчатую нагрузку и фиксируют накопление Деформаций во времени.

В опытах на релаксацию образец скачком деформируют на некоторую величину и 285 фиксируют уменьшение напряжений во времени.

Опыты на циклическое нагружение, ползучесть и релаксацию в определенных диапазонах воздействий являются неизотермическими, сопровожаются инерционными эф.

Логарифмическую деформацию е, называемую иногда истинной, определяют интегралом е —0 а скорость деформации е 10, г —.

При малых деформациях еже, но при возрастании Д деформация е все более опережает е.

Так, при удвоении длины Д 0 имеем е 1, е 1п 2 0,693.

В опытах по ударному сжатию мягких, скальных грунтов и бетонов деформацию сжатия часто берут со знаком плюс.

Р Техническое напряжение ое в одномерных опытах равно отношению полной силы к первоначальной площади сечения образца, а истинное напряжение а 8 — отношению к текущей площади сечения.

При одноосной деформации ее, ое ае.

Измерительный тракт обычно включает преобразо — 286 ватель механической величины в электрическую датчик,

Рубрика: Убежища гражданской обороны 2 часть | Метки: , , , , | Добавить комментарий

Когда касательные напряжения

Опубликовано 02.05.2013 автором admin

Когда касательные напряжения достигнут предельных сил трения, будет происходить проскальзывание смещение сваи относительно прилегающего грунта.

До проскальзывания частицы грунта, прилегающие к поверхности сван, будут двигаться вместе со сваей, вовлекая в движение окружающий сваю грунт, в результате чего вокруг сван возникают волны поперечных деформаций грунта.

Касательные напряжения при воздействии поперечных волн в упругом материале определяют по формуле т й 2, 8.

Перемещение частнц грунта в волне сжатия определяют интегрированием,, .

Заменив величину расчетным сопротивлением грунта у боковой поверхности сван, выражение 8.

Полное сопротивление грунта при отсутствии проскальзывания сваи получим, интегрируя напряжения т по боковой поверхности сван — 6 т, .

Здесь предполагается, что смена типа взаимодействия происходит в малый временной интервал, т.

Чтобы учесть давление от собственного веса сооруже — т ния, к величине следует добавить значение Р, т.

Коэффи-циент г определяют по формуле Л ст.

Для сопротивления грунта под ростверком примем формулу 8.

Прн 0 принимается 0.

Для свайного фундамента под наружной стеной иа движение происходит совместно.

Поэтому в уравнении движения учитывают не только массу стены, но и сопротивление грунта по поверхности стены по формулам типа 8.

При этом удается ограничиться небольшим числом моделей, включаемых в систему уравнений.

В динамически нагруженных конструкциях материал находится, как правило, в сложном напряженно-деформированном состоянии, изменяющемся во времени.

Проявляющиеся при этом свойства могут существенно отличаться от статического поведения — при низких скоростях деформации.

Для определения этих свойств необходимы специальное оборудование и малоинерционная аппаратура, регистрирующая быстроизменяющи-еся напряжения и деформации.

Сложности при анализе динамических экспериментов возникают в связи с волновыми процессами в образцах, когда инерционные силы накладываются на внутренние усилия, характеризующие свойства материала.

Поэтому результаты экспериментов анализируются на основе теории волновых процессов с использованием предположительно описывающих реологию материалов математических моделей, .

Аналогичное положение наблюдается в изучении свойств грунтов, поведение которых в сильной степени зависит от условий и режима нагружения.

Основной целью экспериментальных исследований сред и материалов является выяснение математических моделей, адекватно отражающих их свойства в реальных динамических условиях нагружения, а также определение материальных функций и констант,

Рубрика: Убежища гражданской обороны 2 часть | Метки: , , , , , | Добавить комментарий

Архитектура речных вокзалов и павильонов — Часть 81

Опубликовано 30.04.2013 автором admin

Архитектурный образ речных вокзалов 2.

Основные требования к планировке зданий речных вокзалов 46 3.

Конструкции зданий речных вокзалов 47 4.

Санитарно-технические требования 50 5.

Противопожарные требования 51 Глава седьмая.

Практика строительства и проектирования 52 Глава восьмая.

Речные павильоны 79 Г лава девятая.

Дебаркадеры и понтоны 94 Заключение 99 Перечень использованной литературы 102 Приложения — 1.

Примерный подсчет площадей и кубатуры зданий речных вокзалов всех разрядов 104 2.

Г Тяпкин Подписано в печать 11 1951 г.

Рубрика: Архитектура речных вокзалов и павильонов | Метки: , , , , , , , | Добавить комментарий

Архитектура речных вокзалов и павильонов — Часть 79

Опубликовано 29.04.2013 автором admin

Перед нами поставлена задача не только красиво проектировать, но и экономично строить, добиваться красоты и выразительности здания не за счет удорожания строительных работ, а, наоборот, в результате отказа от излишеств, рациональной разработки конструкций, индустриализации и механизации строительства и использования местных материалов.

Речной вокзал является организующим центром, вокруг которого располагается застройка прилегающего района города.

Это усложняет задачу и делает ее более ответ- ственной.

Здание речного вокзала является важным градообразующим фактором, с которым приходится считаться при проектировании застройки или реконструкции города.

Недалеко то время, когда по рекам нашей необъятной Родины в навигацию будут плавать быстроходные аэроглиссеры рис.

Советские речники и весь советский народ под руководством партии, правительства, товарища Сталина сделают наш речной транспорт лучшим в мире и добьются того, что речная навигация будет проводиться круглый год.

О строительстве Куйбышевской гидроэлектростанции на реке Волге.

О строительстве Сталинградской гидроэлектростанции на р.

Волге, об орошении и обводнении районов Прикаспия.

О строительстве Главного Туркменского канала Аму-Дарья — Красноводск, об орошении и обводнении земель южных районов Прикаспийской равнины Западной Туркмении, низовьев Аму-Дарьи и Западной части пустыни Кара-Кумы.

О строительстве Каховской гидроэлектростанции на реке Днепре, Южно-Украинского канала, Северо-Крымского канала и об орошении земель южных районов Украины и северных районов Крыма.

Ш а ш к о в 3.

Комплексная типизация технических средств внутреннего водного транспорта, 1948.

Я в е й н И.

Л я х н и ц к и й В.

Мосты и набережные, 1949.

Планировка городов России и начала вв.

Я к ш и н А.

Технические условия на проектирование гражданских зданий массового строительства, 1946.

Технические условия на проектирование речных вокзалов павильонов, 1949.

Сборник Архитектура речного транспорта под редакцией Ионова Б.

Ф еден ко И.

Рубрика: Архитектура речных вокзалов и павильонов | Метки: , , , , , , , , | Добавить комментарий

Архитектура речных вокзалов и павильонов — Часть 78

Опубликовано 29.04.2013 автором admin

Плавание по рекам, водным бассейнам и морям потребует сооружения не только быстроходных, но и повышенной прочности теплоходов, с корпусом цельносварной конструкции и цельнометаллическими надстройками.

В теплоходах, рассчитанных на 500 человек, будут оборудованы рестораны, музыкальные к танцевальные салоны, каюты для детских игр, солярии, бассейны для плавания, библиотеки, кинозалы, биллиардные, фотолаборатории и другие помещения.

Все каюты будут электрифицированы и радиофицированы.

Речной вокзал или павильон стоит на берегу реки, он организует набережную и создает запоминающийся образ транспортного общественного здания.

Так, силуэт и облик Химкинского речного вокзала знаком всем трудящимся нашей страны.

Строительство и проектирование речных вокзалов в нашей стране, по существу, только начинается.

Предстоит построить десятки вокзалов и сотни павильонов и дебаркадеров.

В ближайшие годы предполагается осуществить проектирование и строительство крупнейших речных вокзалов в городе-герое Сталинграде, в столице Украинской республики Киеве, в Ростове-на-Дону, в Казани, Гомеле, Астрахани и других городах.

Весной 1950 года закончено строительство речных вокзалов в Ульяновске и Риге рис.

Проводятся подготовительные работы по строительству речного вокзала в Горьком.

Широкие круги архитекторов и инженеров примут участие в проектировании речных вокзалов и павильонов.

Настоящая книга явится, как надеется автор, полезным материалом, так как каких-либо нормативов или технической литературы по этому вопросу не имеется.

В этой работе сделана, по существу, первая попытка объединить опыт проектирования, — 99 — Рис.

Речной вокзал в Риге.

Летающая лодка у речного вокзала в Химках — 100 — строительства и эксплоатации речных вокзалов и павильонов.

Рубрика: Архитектура речных вокзалов и павильонов | Метки: , , , , , , , , , | Добавить комментарий

Архитектура речных вокзалов и павильонов — Часть 77

Опубликовано 29.04.2013 автором admin

Главный из них имеет три этажа и сооружен на железобетонном понтоне рис.

На первом этаже помещаются склад грузов и багажа, служебные помещения и уборные, на втором этаже — зал ожидания, почта, ресторан и комнаты матери и ребенка, на третьем этаже — гостиница с номерами примерно на 100 чел.

Дебаркадер в Сталинграде — 96 — Рис.

Дебаркадер в Саратове Рис.

Дебаркадер для речных трамваев на Неве в Ленинграде 13 Б.

Ионов — 97 — На берегу имеется несколько павильонов.

В одном, площадью около 500 м 2, размещен кассовый зал, в другом — зал ожидания для пассажиров, в третьем — служебные помещения начальника порта.

В остальных павильонах размещаются буфеты, кафе, продовольственные и промтоварные магазины.

Временно, достроительства капитальных вокзалов, в Сталинграде и Саратове оборудованы трехэтажные дебаркадеры рис.

В Сталинграде также будет в дальнейшем построен вокзал, — уже начаты проектные работы.

В Ленинграде поставлен дебаркадер для речных трамваев рис.

Дебаркадеры имеют легкие ажурные детали, светлая окраска также перекликается с отделкой теплоходов.

Внутри в дебаркадерах все помещения светлые, просторные.

В дальнейшем дебаркадеры будут применяться наряду со строительством вокзалов и павильонов.

В настоящее время Министерством речного флота разработано несколько типовых проектов дебаркадеров средних размеров, по которым развертывается их строительство.

С каждым годом растет число трудящихся, пользующихся речным транспортом для деловых поездок, для экскурсий и просто для отдыха в месяцы отпусков и каникул.

Все более совершенствуются теплоходы, катеры и речные трамваи, создаются суда быстроходные, красивые и удобные.

Уже осваивается речной трамвай с пропеллером, который будет развивать большую скорость.

Строительство канала Волга—Дон соединит две мощные водные магистрали, с Черным морем будут соединены водные пути Волжского и Северо-западного бассейнов Волга, Днепр и др.

Из Ленинграда, Беломорска, Архангельска и Молотова можно будет попасть на современном быстроходном теплоходе в Ростов-на-Дону и на крымские курорты.

Через Москву, порт пяти морей, пойдет огромное количество грузов, что потребует новой организации портов и грузовых причалов.

Рубрика: Архитектура речных вокзалов и павильонов | Метки: , , , , , , , | Добавить комментарий

Архитектура речных вокзалов и павильонов — Часть 76

Опубликовано 29.04.2013 автором admin

Первый тип — длина корпуса 13 м, ширина 3,5 м, высота борта 1,5 м, с грузом в 35 т осадка составляет 1 м, без А груза—0,15 м, второй тип — длина корпуса 10 м, ширина 3,24 ж, высота борта 1,2 м, с грузом в 20 г осадка равна 0,75 ж, без груза — 0,12 м.

Причал из двух понтонов.

Боковой вид н план Рис.

Схема посадки пассажиров с понтонов Рис.

Схема посадки пассажиров с дебаркадеров — 94 -..

Пассажирские причалы с дебаркадерами Обычно понтоны ставятся у отлогих берегов и служат промежуточной площадкой между берегом и судном, которое не может подойти к набережной из-за собственной большой осадки и малой глубины воды у берега рис.

В некоторых случаях понто-ны применяют при высоких берегах с большим колебанием уровня воды.

В проекте речного вокзала в Горьком см.

Этот железобетонный понтон по торцам имеет выпуски, входящие в пазы высоких железобетонных быков или устоев.

При подъеме воды понтон поднимается, при спаде воды опускается и, таким образом, всегда находится на одном уровне с подошедшим теплоходом.

Подъем и спуск понтона производятся специальным механизмом, вмонтированным в железобетонные быки.

Иногда понтоны употребляются для оборудования причальных площадок.

Поверх нескольких понтонов настилают площадку из досок, на которой делают ограждение.

Такой временный причал из понтонов показан на рис.

Дебаркадеры — это понтоны с палубной надстройкой в один, два и даже в три этажа.

Дебаркадеры могут быть самых различных размеров и типов.

Большой дебаркадер имеет длину в 85 м, ширину в 18 м, высоту борта в 3 м.

Средний дебаркадер имеет длину в 55 ж, ширину в 12 м, высоту борта в 2,5 м.

Малый дебаркадер имеет длину в 26 м, ширину в 7,5 м и высоту борта в 1,8 ж.

Схема использования дебаркадеров показана на рис.

Приведем несколько примеров из практики использования дебаркадеров.

Имеющийся в Куйбышеве пассажирский речной вокзал не может обслужить грузовые операции, так как находится на расстоянии более 100 м от берега.

Переносить грузы на такое большое расстояние было бы очень неэкономично, поэтому у берега поставлены три дебаркадера рис.

Первый этаж этих дебаркадеров используется для багажа и грузов, а второй этаж — для служебных и пассажирских помещений.

В Горьком у берега стоит несколько дебаркадеров разных размеров и разной этажности.

Рубрика: Архитектура речных вокзалов и павильонов | Метки: , , , , | Добавить комментарий

Архитектура речных вокзалов и павильонов — Часть 75

Опубликовано 28.04.2013 автором admin

Автор 3 Г Бабушкин.

Фасад вестибюль площадью в 110 м 2, в котором имеются справочное бюро, кассы, комната дежурного по вокзалу, диспетчерская и парикмахерская рис.

Слева от вестибюля расположен буфет размером в 100 м 2, с кухней и кладовыми, справа — зал ожидания в 184 м 2.

В левом ризалите расположены багажные помещения и камера хранения ручного багажа, в правом ризалите — комната матери и ребенка, медицинский пункт и небольшой зал ожидания для пригородных пассажиров.

На втором этаже размещены слу- жебные помещения порта.

Есе помещения хорошо освещены, а буфет и зал ожидания имеют двустороннее освещение.

Стены павильона — из ракушечника, перекрытия опираются на стены и колонны, стоящие внутри зала ожидания и буфета.

Фасады разработаны в спокойных формах, со стороны реки окружены террасами с колоннадой.

Входы выделены выступающими портиками и небольшой парадной лестницей.

По обоим торцам ризалиты заглублены внутрь, образуя открытые террасы.

Фасад окрашен — 92 — в два цвета.

Колонны, капители, карниз и разделка второго этажа выдержаны в светлых тонах.

Архитектурные детали хорошо выполнены в натуре и производят благоприятное впечатление рис.

На основе приведенных примеров можно убедиться, что речные павильоны, и проектируемые и строящиеся, имеют самый разнообразный состав и размеры помещений.

Так, например, павильоны на 50 чел.

В ряде павильонов имеется большое превышение площадей и объемов против норм, а в некоторых нет даже необходимых помещений.

Министерством речного флота составлены Технические условия на проектирование речных вокзалов и павильонов, которые, надо надеяться, помогут упорядочить вопросы проектирования и строительства речных павильонов и будут способствовать их целесообразному и экономичному решению.

На зиму дебаркадеры и понтоны отводятся в затоны, где отстаиваются до следующей навигации.

За время зимней стоянки дебаркадеры и понтоны ремонтируются и красятся.

Дебаркадеры и понтоны ставятся в тех случаях, когда нельзя строить вокзалы вследствие слишком высокого и обрывистого берега, слишком отлогого затопляемого берега или же неблагоприятных грунтовых условий.

Понтоном называется судно упрощенной конструкции, без палубных надстроек, сооруженное из дерева, металла или железобетона.

Понтоны бывают самых разнообразных размеров, но в типизации причальных линий приняты два типа.

Рубрика: Архитектура речных вокзалов и павильонов | Метки: , , , , , , | Добавить комментарий

Архитектура речных вокзалов и павильонов — Часть 74

Опубликовано 27.04.2013 автором admin

На эту вторую площадь выходят две магистральные дороги из города.

Справа она граничит с территорией морского вокзала.

Соседство морского вокзала очень удобно для транзитных пассажиров.

В павильоне предусмотрены зал ожидания площадью в 240 ж 2, вестибюль—146 ж 2, буфет— 100 м 2 и другие помещения рис.

Здание павильона капитальное, из шлакоблочных камней, одноэтажное, несимметричное.

Угловое построение подчеркнуто фронтоном и небольшой беседкой с флагштоком рис.

Длинное крыло, ориентированное на реку Кошевую, оформляет причальную набережную.

Другое, более короткое крыло выходит на площадь и хорошо просматривается со стороны Днепра и морского вокзала.

Архитектурная композиция фасадов павильона — уравновешенная, соответствующая невысокому горизонтальному берегу со спокойным рельефом.

Павильон в Днепропетровске представляет собой в основном одноэтажное здание с двухэтажной центральной частью.

Территория, на которой расположен павильон, по размерам недостаточна, со стороны города она ограничена железнодорожной линией см.

На пристани устроены вертикальные причалы с двумя сходами для судов дальнего следования и откосный причал с лестницей для местных и пригородных судов.

В плане здание павильона хорошо прорисован.

В центральной части расположен — 88 — Рис.

Типовой проект павильона на 100 пассажиров.

План 1 — вестибюль, 2 — зал ожидания, 3 — буфет, 4 — комната матери и ребенка Рис.

Типовой проект павильона на 100 пассажиров.

Ионов — 89 — Рис.

Архитектурно-проектная мастерская Министерства речного флота.

План 1 — вестибюль, 2 — залы ожидания, 3 — буфет Рис.

Фасад — 90 — Рис.

Архитектурно-проектная мастерская Министерства речного флота.

План 1—вестибюль, 2—зал ожидания, 3 — буфет, 4 — комната матери и ребенка, 5 — камера хранения ручного багажа Рис.

Фасад — 91 — Рис.

Архитектурно-проектная мастерская Министерства речного флота.

Рубрика: Архитектура речных вокзалов и павильонов | Метки: , , , , , , , , , | Добавить комментарий